Puertas metálicas y portones correderos a medida

Qué tipo de puerta elegir

La elección depende sobre todo del espacio que haya delante y al lado del hueco:

• Portón corredero: se desliza en paralelo al muro. Necesita, a un lado del hueco, un tramo de muro libre algo más largo que la propia puerta. No invade la calle ni el jardín al abrir.
• Portón batiente: una o dos hojas que giran sobre bisagras. Necesita espacio libre en el lado hacia el que abre y un suelo sin pendiente fuerte en el barrido de las hojas.
• Puerta peatonal: la puerta de paso de personas en el cerramiento, a menudo con el mismo diseño que el portón y con cerradura eléctrica para el portero automático.
• Puerta de garaje: seccional, basculante o enrollable, según el espacio interior y el uso.
• Puertas metálicas de servicio: trasteros, cuartos de instalaciones o accesos de locales.

Cómo está hecho un portón corredero

El portón es un bastidor perimetral de tubo con el relleno que se elija —lamas verticales u horizontales, chapa, barrotes o paneles—. Abajo lleva ruedas que ruedan sobre un carril anclado al suelo; arriba, una guía superior o un poste guía que lo mantiene vertical; y al final del recorrido, topes que lo reciben. Si se automatiza, se atornilla a la hoja una cremallera que engrana con el piñón del motor, instalado sobre una base junto al hueco.

La obra que no se ve: suelo, carril y canalización

La mayoría de los problemas de un portón no vienen de la puerta, sino de lo que hay debajo. El carril de un corredero tiene que ir sobre una base firme y nivelada en todo su recorrido; si la solera se hunde o tiene pendiente, la puerta se frena, se desvía o el motor trabaja forzado. Un batiente necesita postes o pilares bien aplomados y capaces de recibir el peso de la hoja.

Si el portón va a ser automático, hay que llevar corriente hasta el motor y, a menudo, cablear fotocélulas y un pulsador o un teclado. Esa canalización se deja enterrada antes de hacer el solado, no después.

Automatizar un portón

Un portón automático lleva motor, cuadro de maniobra, receptor para los mandos y elementos de seguridad: fotocélulas que detienen el movimiento si alguien cruza, y en muchos casos bandas sensibles en los bordes. El motor lleva un desbloqueo manual para abrir la puerta si se va la luz. El motor se elige por el peso y el tamaño de la hoja y por cuántas veces al día se va a abrir: no es lo mismo la entrada de una vivienda que la de una comunidad.

También se puede motorizar un portón manual que ya existe, siempre que esté en buen estado, deslice o gire sin esfuerzo y que sus postes aguanten. Lo revisamos antes y, si hace falta, reforzamos los anclajes o cambiamos ruedas y carril.

Diseño, privacidad y viento

Un portón de chapa ciega da toda la privacidad, pero ofrece mucha superficie al viento y pesa más; las lamas con separación dejan pasar algo de vista y de aire. El diseño se elige pensando en eso y en que combine con el vallado, la puerta peatonal y la fachada. Si la parcela da a la vía pública, el cerramiento puede estar sujeto a condiciones municipales de altura y aspecto, que revisamos antes de fabricar.

Acabado y mantenimiento

Como todo el metal en exterior, el portón se protege contra la corrosión, idealmente galvanizado y lacado. Su mantenimiento es sencillo pero conviene hacerlo: limpiar el carril de piedras y hojas, revisar el alineamiento de las fotocélulas, engrasar bisagras y cremallera con un lubricante que no retenga polvo y comprobar de vez en cuando el desbloqueo manual.

Cómo lo trabajamos

Visitamos, medimos el hueco y el espacio disponible, comprobamos la solera y los postes y definimos tipo, diseño, acabado y automatización. Si hace falta, preparamos la obra previa: base del carril, pilares o canalización eléctrica. El portón se fabrica a medida, se instala, se motoriza y se ajusta su recorrido y su seguridad antes de entregarlo con los mandos.

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